作者 | 柴旭晨


(资料图)

在经历了连续2年的营收下挫后,华为在今年上半年重新等到了“回升期”,手机和终端这个曾经的主力板块,也终于等来了“复苏”时刻。

8月11日晚,华为发布了上半年业绩,营收录得3109亿元,同比增长3.1%;净利润率为15%。

对比去年同期,华为上半年营收略有增加,但净利润率相较去年的5%,提高了整整10个百分点。据此推算,期内华为净利润为466.35亿元,同比大涨3倍。

华为对于利润的增长解释为,管理水平与运营效率提升,其次是公司进行了一定销售策略调整和产品结构优化,对利润产生积极影响。

具体到业务层面,华为ICT基础设施业务收入为1672亿元;终端业务收入为1035亿元;云计算业务收入为241亿元;数字能源业务收入为242亿元;智能汽车解决方案业务收入为10亿元。

其中,伴随着手机业务的回暖,终端业务的营收走出去年的大幅下滑态势,重新实现2.17%的正向增长,录得1035亿元。

据IDC最新调研报告,二季度华为在国内手机市场的份额同比增长76.1%,市占率提升了5.7个百分点达到13%,排名“杀回”前五。

此外,凭借今年3月发布的P60和MateX3折叠屏旗舰系列的表现,华为在600美元(约合4300元人民币)以上高端市场上的出货量仅次于苹果,位列第二。

值得一提的是,近期市场频繁出现华为将迎回5G的消息,业界预测其最快在9月发布5G版的Mate60。同时据多位产业链人士透露,华为将今年手机出货量目标从年初的 3000 万台上调到了 4000 万台。

由此看来,华为今年有收回手机市场失地的趋势,作为公司此前多年的“利润奶牛”终端业务,在市场“沉默”多年后,或许将就此走出黑暗。

另一边,华为在今年AI的风口,也在借助云计算底座、AI大模型盘古2.0等方面渗透行业。

自今年3月,华为首次披露云业务2022年453亿元的全年业绩后,此次上半年241亿元的营收表明该板块仍在增长,不过正处于初步布局期,增幅并不明显。

而在汽车业务方面,华为上半年10亿元的营收,对比去年全年21亿元的成绩称不上亮眼,其中很大一部分原因是合作车企期内销量不振所致。

上半年,智选模式下的问界汽车交付量从去年底快速回落,1-6月累计交付仅2.59万新车;HI模式下的阿维塔,同期也仅录得1万辆交付。

随之近期就有消息显示华为有意推动车BU独立运营,彻底定位成为Tire1,且正与重庆国资委密切接洽合作。华为方面对此很快予以了否认,但也暴露出汽车业务正经受着财务和销量上的双重压力。

事实上这项业务至今仍处于亏损状态。据汽车BU CEO余承东透露,华为汽车部门一年花费十几亿美元,“是绝对烧钱的生意”。他曾立下FLAG要在 2025 年实现汽车业务盈利,前提是得先帮合作伙伴卖出 100 万辆车。而目前的销量结果,显然无法让余承东满意。

不过,据接近智选车业务的人士透露,华为正筹备下半年的“大招”,包括问界的旗舰SUV车型M9,以及与奇瑞合作的新轿跑系列,品牌名为LUXEED。业内认为,华为与奇瑞合作的首款轿跑产品将对标特斯拉的Model 3,走高端豪华路线。

这意味着,华为汽车BU业务,或许有望在下半年反弹。但在经历了问界“倒U型”销量走势后,余承东坦言是经验和阅历不够,因此问界今年将在零售、服务、交付等领域进行优化,同时改善机制,增加门店暗访等手段,以提升整体服务能力。

因此,余承东能否修复此前智选车渠道扩张过快留下的隐疾,便成为华为汽车业务重回上升渠道的关键。

上半年,伴随着手机及终端业务的重新起跳,云业务、ICT基础设施业务的稳健,以及汽车业务的短板修复。华为轮值董事长、CFO孟晚舟表示,整体结果符合预期,公司将在技术上持续压强投入。

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