美国旧金山，作为全球无人驾驶出租车（RoboTaxi）探索领域的先行者，早在2020年便允许Cruise(通用汽车的子公司)和Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下的公司)在夜间的特定时间，特定区域测试其无人驾驶出租车，但随着技术的普及，政府机构和居民们正愈发不满，推广阻力重重。

8月6日，据《华尔街日报》消息称，加州公用事业委员会 (CPUC) 正在考虑，是否允许Waymo和Cruise将Robotaxi覆盖全旧金山市并可以在24小时内运营。

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CPUC将于本周举行听证会，听取两家公司对安全问题清单的回应，再此之后将投票决定是否允许两家公司进一步普及自动驾驶出租车，结果或将在8月10日公布。

分析指出，若投票结果通过，这将成为自动驾驶普及的重要里程碑，这意味着它们的运营将与Uber和Lyft类似，在旧金山全市范围内让自动驾驶出租车商用化落地。

Cruise首席执行官Kyle Vogt4月份在twitter上表示：“在旧金山运营机器人出租车已成为商业可行性的试金石，如果它可以在这儿落地，那么毫无疑问它可以在美国的任何地方落地。”

旧金山交通局交通主管Jeffrey Tumlin说：“我们认为自动驾驶汽车技术的确令人惊叹，我们也相信它们将来会比人类司机驾车更安全。但到目前为止，这个行业还没有证明这一点。”

Robotaxi在旧金山推广受阻

但反对的声浪似乎也正使Robotaxi商用化落地受阻，投票已经被推迟两次。

一个名为“安全街道反叛者”的组织发现，可以通过在汽车引擎盖上放置交通锥来“蒙骗”自动驾驶出租车，让其无法动弹，在听证会前一周，该组织开始鼓励旧金山居民们以这样方式抗议。

除此之外，旧金山消防员Local 798、旧金山警察协会和旧金山副警长协会均致函CPUC，表达了他们对自动驾驶车辆干扰紧急服务部门的担忧。

Cruise和Waymo均表示，目前他们运营的Robotaxi没有造成过任何一起交通死亡事故。

Cruise的一位发言人表示，抗议活动并未对运营产生有意义的影响，只需乘坐一次就能让怀疑论者转变为“信徒”。他援引内部数据表示，约90%的乘坐过Robotaxi的人愿意再乘坐一次。

追不上创新的监管

自动驾驶汽车公司和旧金山政府机构一直处在胶着状态。一方面，Waymo和Cruise希望在旧金山增加更多Robotaxi，覆盖更多区域，并保持24小时运营。

两家公司均表示，他们的自动驾驶里程已经超过100万英里，且已经从每次事故中汲取了经验教训，目前的Robotaxi足够安全，可作进一步发展。

但旧金山官员不这么认为，他们觉得监管机构应该限制Robotaxi的发展，直到现有问题都得到解决。据旧金山交通局信息，2022年5月至12月，旧金山的Robotaxi共出现92次意外停车，其中88％发生在有交通流量的道路上。

值得一提的是，因为Waymo和Cruise不需要向旧金山交通局报告每一起事故，所以只能从社交媒体报道、911报警记录和其他来源收集数据。

根据旧金山市政交通局的记录，从2022年9月至2023年3月8日，Robotaxi共发生12起事故，共计对乘客造成了超过83分钟的交通延迟。

到现在没有一个标准的、政府批准的框架来评估自动驾驶汽车的安全性。

Cruise首席执行官Kyle Vogt在接受采访时表示，如果官员们放慢自动驾驶汽车的普及速度，将导致更多人受到伤害，并援引公司数据称，自动驾驶汽车的出现与碰撞事故的减少有关；

在他们的前100万英里无人驾驶里程中，跟旧金山普通司机比起来，碰撞减少了53%，严重撞车的风险更是减少了73%。

任何新事物，尤其是一种看似神奇的技术，都会引起很多问题获得广泛关注。而关注就会引起争议。