在氢能领域激流勇进，但“暗礁”亦在途中。

21世纪经济报道见习记者王雪上海报道

(相关资料图)

近年来，美锦能源在氢能领域激流勇进，但“暗礁”亦在途中。

10月27日，美锦能源发布三季度报，显示该公司2022年1月至9月主营业务收入187.13亿元，同比上升18.59%;净利润却不及预期，归母净利润约17.12亿元，同比下降15.56%，扣非归母净利润约为16.63亿元，同比下降22.09%。

盈利能力下滑的情况在2022年半年报中可见端倪。该公司占营收比重97.7%的焦化业务成本同比增加了70.75%，致使净利润同比仅增加8.63%。究其原因，该公司披露，以煤炭为主的原材料价格一路上涨。

美锦能源董事长姚俊良公开表示，传统能源企业在资本、技术等方面有较大优势。在不伤筋动骨的情况下，可以开展氢能业务模式探索，借用已有优势迅速建立起自己的业务壁垒。

据美锦能源披露，该公司已完成氢能全产业链布局并推进六大区域发展战略。但在主营业务渐失成本优势的情况下，急需“供血”的氢能业务是否会受影响?

“黑金变土豆”：转型氢能

2017年，美锦能源正式与氢结缘，开启“煤老板”转型之路。

如今，美锦能源已传至“第三代掌门人”，商业大厦从煤炭横跨至氢能，业界声望也从“三晋第一户”接力为“氢能第一股”。

上世纪80年代，50岁的姚巨货辞掉公职，下海经商，干起了煤炭生意。

姚巨货带着28岁的儿子——姚俊良开办了清徐县煤炭加工厂，赚到了第一桶金。

2002至2012年，煤炭市场处于卖方市场，无需销售，坐等客商盈门，被称为煤炭的“黄金十年”。姚俊良抓住机遇，先是将煤炭加工厂跃升为山西大型煤化工民营企业集团。再走向上市之路。

2006年，美锦能源借壳上市，姚俊良凭借40.3亿元位列福布斯中国富豪榜41位，斩获“山西首富”的名号。

2021年11月底，国家能源局正式颁发《煤层气(煤矿瓦斯)开发利用“十二五”规划》，明确指出，“十二五”时期，国家进一步加大能源结构调整力度，着力构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系。

中国煤炭工业协会发布的数据显示，2013年全国煤炭行业利润同比下降33.7%，大型企业利润同比下降36.2%;企业资产负债率高达64.03%，企业偿债能力下降，经营风险增大。

截至2015年11月份，中国90家大型煤企的利润减少500亿元，同比下降91%，整个行业的亏损高达95%。

业内有着“卖一吨煤的利润买不到饮料”“卖一吨煤的利润还不如卖一斤土豆”等说法。

2012年、2014年和2015年，美锦能源披露的财务报表显示均呈亏损状态，其中2015年亏损近4个亿。

2018年，美锦能源股价更是拦腰跌到2.9元/股，家族财富缩水118亿元。

在此背景下，美锦能源决定从两方面着手改革。一方面将深入焦炭全流程清洁生产，另一方面入局氢能。

2017年，美锦能源开始了氢能布局的第一步棋，公开竞购佛山市飞驰汽车制造有限公司(以下简称飞驰汽车)股权。

“若公司成功受让飞驰汽车股权，将进一步推动公司在氢能应用领域的发展，逐步发挥公司的氢能资源优势，推动公司产业持续升级。”

美锦能源董事、副总裁姚锦丽在一场研讨会指出美锦能源入局氢能的优势，“工业副产氢是这一思路的源头，美锦能源主营业务是焦碳，炼焦过程中焦炉煤气富含55%的氢气，可以低成本制氢，这条路线是当前大规模、低成本、高效率制氢最可行的办法。”

根据美锦能源的测算，每年产焦化产能715万吨，如果焦炉煤气全部用于制氢，理论上每年生产氢气6.4万吨，满足2.4万辆中型卡车或1.8万辆客车一年的用量。

美锦能源的“野心”绝不止制造副产氢气，而要做中国氢能“领头羊”，将美锦能源的资本推进至粤港澳大湾区、长三角、京津冀、能源金三角等六大区域氢能产业的发展。

当前，美锦能源通过投资与并购，初步形成了集“制氢、加氢、膜电极、电堆、整车”为一体的氢能产业链。

(美锦能源氢能布局详情/21世纪经济报道记者根据公开资料整理)

“狂飙突进”：现金流吃紧

即便美锦能源氢能版图愈发清晰，但据该公司2022年半年报披露，氢能业务仅占营收的2.3%，且处于亏损状态。

美锦能源管理层认为，“相比连续亏损、依靠补贴的氢能参与者，美锦能源可以通过煤炭的利润来反哺氢能业务。”

但美锦能源的氢能业务所需投入资金是“巨大的”，仅2019年就高达200亿元。

2019年3月26日，美锦能源宣布投资100亿建设嘉兴氢能汽车产业园，同年6月28日，该公司宣布再上马100亿元的青岛氢能小镇项目。

截至当前，美锦能源手握货币资金43.38亿元，如何盘起如此大一盘棋?

10月21日晚间，该公司发布公告，为了加速推进由传统能源向氢能源转型升级的发展战略，拓宽公司国际融资渠道，公司筹划境外发行全球存托凭证，并在瑞士证券交易所上市。

另外，值得注意的是，据美锦能源披露，其控股的飞驰汽车业绩亦不理想。

2020年第一季度，飞驰汽车营收约348.64万元，净利润亏损约1992.33万元;截至2020年一季度末，飞驰汽车资产合计15.31亿元，负债合计13.36亿元，负债率达87.2%。

美锦能源将为飞驰汽车提供担保，向中国农业发展银行佛山市分行申请流动资金贷款，金额达人民币3亿元整。

美锦能源持股的其他公司多正在进行上市筹备。2021年4月，美锦能源在投资者互动平台回复，国鸿氢能和鸿基创能正在进行上市前融资，引入战略投资者。

不可忽略的是，为了融资，美锦集团在进行股票质押。8月2日，该公司公告显示，集团已累计质押股票数量达18.45亿股，占其所持股份的97.45%，占公司总股本的43.20%。

美锦能源解释，第一大股东进行股票质押主要是为了满足自身生产经营需要，目前总体质押风险可控，股份质押不存在平仓风险。

对此，中证鹏元指出，“该公司股权质押比例很高，公司业务面临一定的安全生产风险及环保压力，关联交易规模较大，面临资金支出压力大，以及存在较大短期偿债压力等风险因素。”

与此同时，为氢能业务持续性“供血”的主营焦碳业务也因原材料价格上涨渐失优势。2022年上半年，美锦能源经营活动产生的现金流约15.67亿元，同比下降44.43%。

一位券商分析师告诉21世纪经济报道记者，焦煤属于周期性行业，2021年10月下旬，煤焦市场下调，价格几乎被拦腰斩，临汾主焦煤从4400元/吨，下滑到2300元/吨左右。

“2022年上半年炼焦煤行情经历了反复震荡调整，半年内经历了上涨---回调---反弹--下滑的波动走势。炼焦煤所使用的原材料一路上涨，企业毛利率受到了很大的影响。”

焦煤行情不定，氢能进入投入期，美锦能源能否提供足够的资金流，成功避开氢能“开疆拓土”过程中遇到的“暗礁”?